CRD sunt motoare diesel cu turbocompresor și sistem de injecție directă, instalate pe mașinile Chrysler, Dodge și Jeep. Sunt disponibile din 2000. Aceste motoare sunt produse de VM Motori, Fiat Powertrain, Volkswagen AG și Daimler AG. Se caracterizează prin performanță înaltă și valori excelente ale cuplului motor.
Trăsăturile motoarelor CRD
Majoritatea motoarelor CRD au blocul motor din fontă; versiunile cu bloc din aluminiu sunt rare. Chiulașa este întotdeauna din aluminiu. Mecanismul de distribuție a supapelor folosește un lanț sau curea. De regulă, sistemul de alimentare cu combustibil folosește o rampă comună. Motoarele ECD, echipate unități injectoare, sunt o excepție. Turbocompresoarele pentru aceste motoare sunt de obicei realizate de Garrett sau IHI.
Motoare CRD populare
| Cod | Producător | Capacitate motor l | Număr și dispunere cilindri | Număr de supape | Putere maximă, hp | Cuplu maxim, N⋅m | Început producție | Modele de mașini echipate cu acest tip de motor |
| ENJ | VM Motori | 2.5 | în linie-patru | 16 | 141 | 340 | 2000 | Chrysler Voyager 4; Jeep Cherokee KJ |
| ENS | VM Motori | 2.8 | în linie-patru | 16 | 160–200 | 360– 460 | 2006 | Jeep Cherokee KK și Wrangler JK; Chrysler Grand Voyager 5; Dodge Nitro |
| ENR | VM Motori | 2.8 | în linie-patru | 16 | 150–163 | 360–400 | 2000 | Chrysler Voyager 4; Jeep Cherokee KJ |
| ECD | Volkswagen AG | 2.0 | în linie-patru | 16 | 140 | 310 | 2006 | Chrysler Sebring 3; Dodge Avenger; Jeep Compass MK |
| EXF | Fiat Powertrain/ VM Motori | 3.0 | V6 | 24 | 190– 250 | 440–570 | 2010 | Chrysler 300C LD; Jeep Grand Cherokee WK2 |
| EDJ | Daimler AG | 2.2 | în linie-patru | 16 | 121– 150 | 300 | 2002 | Chrysler PT Cruiser |
| ECE | Volkswagen AG | 2.0 | în linie-patru | 16 | 140 | 310 | 2006 | Dodge Caliber și Journey; Jeep Patriot MK și Compass MK |
| EXL | Daimler AG | 3.0 | V6 | 24 | 218 | 510 | 2005 | Chrysler 300C LX; Jeep Grand Cherokee WK și Commander XK |
Defecțiuni frecvente ale motoarelor CRD
| Defecțiuni | Motoare |
| Supapa de control a presiunii combustibilului se defectează frecvent. | ENJ; ENS; ENR |
| Injectoarele ies des din funcțiune. | ENJ; EDJ; ECE; ECD; ENS; ENR |
| Senzorul de masă de aer se murdărește prematur. De obicei, acest lucru este cauzat de ruperea membranei supapei de ventilație a carterului. | ENJ |
| Termostatul are durată relativ scurtă de funcționare. | ENJ; EXF |
| Senzorul de poziție a arborelui cotit se defectează uneori. | EDJ; ENJ |
| Turbocompresorul are durată scurtă de funcționare. | ENS; EXL; ECE; ECD; ENR |
| Conectorul încălzitorului filtrului de combustibil își pierde adesea etanșeitatea. | ENS; ENR |
| Supapa EGR formează rapid depuneri de carbon și se blochează. | ECD; ECE |
| Furtunurile turbocompresorului sunt predispuse la crăpare. | EXF |
| Supapa răcitorului uleiului de motor se defectează, fapt ce cauzează un deficit de ulei. | EXF |
| Clapetele galeriei de admisie se blochează frecvent. | EXL; EDJ |
| Conectorii cu eliberare rapidă ai sistemului de combustibil își pierd elasticitatea, fapt ce duce la formarea bulelor de aer. | EDJ |
| Apar frecvent scurgeri de ulei. | EXL |
| Galeria de evacuare este predispusă la crăpare. | EXL |
Comentați